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航運公司看好航運合同談判:“這不會是買方市場”

來自:Admin發佈時間:2020-11-20

航運公司看好航運合同談判:“這不會是買方市場”


歐洲託運人發現,與集裝箱航運公司開始年度合同談判越來越困難。11月是亞歐貿易年度合同談判季的傳統開始,交易大多在年底前簽署。然而,在現貨市場本週又增長了9%之後,航空公司與其客户之間的關係在2021年可能會發生根本性的變化。


給Loadstar的軼事報道顯示,一些航空公司不願意為明年的託運人提供報價,而另一些公司則拒絕考慮將現貨客户轉為年度合同。“一些航空公司告訴我們,在4月份進行審查之前,他們不會接受任何新的BCO或NVO業務,因此除非你已經與他們簽訂了合同,否則只能預訂FAK貨物,”一位貨代説。


另一家物流供應商表示:“在進口方面,航空公司可能會考慮建立長期具名賬户的新方法,比如建立更多的退税機制,以確保獲得他們想要的和預期的長期交易量。”。


貨主和他們的貨代都在為明年亞歐的價格上漲做準備,有報道稱,歐洲和英國的大型零售商及其承運人之間的初步討論顯示出價格差距:據報道,一位託運人一直在尋找每標準箱1100美元的固定費率,而據瞭解,運營商希望每標準箱的價格在1550美元至1800美元之間。


“航空公司現在非常看好,這肯定不會是一個買方市場,擁有大量的運量不會帶來正常市場中的‘拉動’,從而產生有利的定價。一位貨代告訴Loadstar説:“我懷疑,總體而言,價格會在目前的FAK價格附近徘徊,是去年的兩倍甚至三倍。”。


據一位消息人士透露,運價可能在回程歐亞貿易中出現類似的上漲,在那裏,滿載集裝箱的價格通常由承運人將空箱運回亞洲進行補貼。他説:“一些集裝箱航運公司開始發出聲音,説出口‘需要洗臉’,而不是從設備重新定位中獲得信貸——如果這成為常態,可能會對出口率產生重大影響。”。

航運公司看好航運合同談判:“這不會是買方市場”